Floripa Centro

A Ponte Hercílio Luz, em Florianópolis, está tendo um desgaste inesperado, há pouco mais de 18 meses de sua reabertura.
O principal motivo?
As 6 mil travessias mensais realizadas pelos ônibus urbanos.

São 253 viagens diárias  entre o Continente e a Ilha, realizadas (nos dias úteis) por veículos que pesam, em média, 20 toneladas.

O desgaste pode ser conferido no piso metálico da ‘Velha Senhora’.
O gradil apresenta dezenas de pequenas rupturas.

A grande maioria dessas gretas está na pista que liga o Continente à Ilha: é nessa via que circulam 90% dos ônibus.
No retorno para a área continental os coletivos utilizam a Ponte Colombo Salles, por uma questão de facilidade de acesso desde o Terminal de Integração do Centro (Ticen).

A reportagem do Floripa Centro percorreu a Ponte num final de semana, quando é exclusiva para pedestres e ciclistas, e contou pelo menos 25 falhas nos gradis.
Apenas duas, na via em direção ao Continente.

A empresa Teixeira Duarte, responsável pela reforma, ainda mantém funcionários que fazem os reparos no piso.
Nos finais de semana, eles repõem e soldam os pequenos pedaços de metal que vão se soltando e caem no mar.

O remendo fica aparecendo, por ser feito com solda e pintado novamente, ficando levemente diferente à cor original do piso.

A Ponte foi reinaugurada em 30 de dezembro de 2019.
Os primeiros ônibus começaram a circular em 27 de janeiro de 2020 e, gradualmente, houve um aumento das linhas, até atingir, atualmente, 253 horários, conforme informações repassadas pela Prefeitura de Florianópolis.

Confira vídeo, com o resumo da notícia:

O que diz a Prefeitura
O Floripa Centro questionou a Prefeitura sobre eventual estudo que mostrasse a capacidade máxima de peso que suportam os gradis e/ou sobre o desgaste que eles podem sofrer.
A resposta, por meio da assessoria de imprensa, foi que essa avaliação seria competência da Secretaria Estadual de Infraestrutura, responsável pela Ponte.
A partir desses dados, segundo a administração municipal, poderia ser tomada uma decisão conjunta sobre a passagem dos ônibus.

O que diz o Estado
O Floripa Centro enviou as seguintes perguntas para a Secretaria Estadual de Infraestrutura (SIE).
Confira as respostas enviadas por meio da assessoria de imprensa:

1 – Essas rupturas do gradil estavam previstas quando liberaram os ônibus que pesam 20 toneladas cada um?
Não há uma relação entre a liberação do transporte e as necessidades de manutenção. A manutenção será realizada, pontualmente, nos locais onde houver necessidade.

2 – O piso tem resistência para suportar a passagem de 6 mil ônibus por mês? Como é mensurada essa resistência dos gradis metálicos?
O material possui resistência. Para verificar essa situação foram realizados vários testes durante obra, como por exemplo, os testes de carga realizados no decorrer dos serviços. Os materiais utilizados na execução da Ponte Hercílio Luz passaram por uma validação e aprovação. Os aços das barras de olhal, por exemplo, foram desenvolvidos especialmente para a estrutura da ponte, com fiscalização e acompanhamento de técnicos e engenheiros.

3 – Atualmente, a manutenção é feita pela Teixeira Duarte, até quando a empresa fará a manutenção? Quem assumirá essa função depois?
Atualmente a manutenção é realizada pela empresa Teixeira Duarte. Enquanto a obra não for definitivamente entregue, a responsabilidade segue sendo da empresa. A necessidade de manutenção já foi constatada pela equipe de fiscalização da SIE, durante a inspeção que ocorre antes da entrega da obra.
O contrato será finalizado após a conclusão da manutenção e dos ajustes exigidos pela fiscalização da SIE.
A SIE deve lançar, em julho, o edital de licitação para a manutenção da estrutura.

4 – Existem peças de reposição, caso seja necessária a troca de alguma placa desse piso metálico?
Cada tabuleiro possui uma especificação técnica. A reposição de cada um deles também estará no contrato de manutenção da ponte.

Vantagens e desvantagens do gradil, segundo a UFSC
Uma pesquisa feita pelo Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), em 2019, aponta que a adoção de gradis metálicos na Ponte Hercílio Luz foi feita, principalmente, por ser mais econômica.
Mas também aponta outras vantagens (confira abaixo).

Outra alternativa seria a colocação de placas metálicas, com adição de dermasfalt em cima, presentes na Ponte Pedro Ivo Campos, escreveu Victoria Prudêncio de Campos Lobo, no estudo “Execução da superfície de rolamento da Ponte Hercílio Luz com gradis metálicos”.

Confira as principais conclusões da pesquisa da UFSC:

Vantagens
— “Entre as vantagens dos gradis está a facilidade da manutenção em comparação ao asfalto.”

— “Como as peças têm instalação independente umas das outras, caso haja um problema em alguma delas ou na estrutura inferior da ponte, é possível realizar a troca ou retirada de apenas uma unidade, ao invés de mobilizar uma grande área para a manutenção.”

— “A adoção dos gradis em detrimento do pavimento tradicional asfáltico, pelo fato de a malha ser aberta, dispensa o projeto de drenagem, a qual acontece com a água escorrendo entre as aberturas do gradil.”

— “Além disso, a lavagem da ponte é necessária com menos frequência do que em uma ponte com pavimentação tradicional, visto que a chuva retira impurezas da superfície de forma natural.”

Características do gradil
— “Segundo Marangoni/Meiser, empresa fabricante das grades metálicas utilizadas como superfície de rolamento na Ponte Hercílio Luz, as placas de gradil foram fabricadas pelo processo de prensagem das barras secundárias nas barras principais para o vão central pênsil e para ambos os viadutos de acesso da ponte.”

— “A malha é formada por furos de 50mmx35mm. Há variações de tamanhos das peças de gradil e, em decorrência disso, o peso é variável. O peso médio das placas é de 290kg.

— “As grades, segundo a Teixeira Duarte, têm o mesmo comprimento de 2245mm, com exceção daquelas nas regiões curvas, as quais têm o comprimento variável em sua extensão. A largura, porém, é variável de acordo com a disposição das grades no tabuleiro devido à geometria da estrutura metálica da ponte, que possui duas curvas, uma na entrada insular e outra na entrada continental,

— “As peças foram compradas prontas a partir de Meiser/Marangoni e foram fabricadas conforme os projetos da Teixeira Duarte e as normas internacionais RAL – GZ 638 Estruturas Gradeadas de RAL Deutsches Institut für Gütesicherung und Kennzeichnung e.V. (Instituto Alemão para a Garantia de Qualidade e Identificação) e ASTM 572”.

Carga suportada
— “A carga é determinada com base no tráfego que passa na BR-101, que deve ser o mesmo que a Ponte Hercílio Luz estará apta a receber.”

Substituição do gradil
— “Serão mantidas algumas placas extras para o caso da necessidade de substituição. Porém, devido à diferença de geometria dos gradis é necessário que a peça a ser substituída tenha a mesma geometria da nova e, portanto, a necessidade de um estoque de alguns tipos de peças.”

— “A manutenção dessa técnica é uma das grandes vantagens da utilização de gradis metálicos: caso haja problema em uma das placas de gradil ou em alguma parte da ponte inferior à pista de rolamento, a troca ou retirada da placa pode ser feita apenas com o uso de um guindaste e algumas ferramentas e, após finalizado o serviço, é recolocada outra placa de gradil no lugar – isso torna a manutenção mais rápida e simples.”

— “Dada a especificidade das placas, se ocorrer um problema em uma quantidade maior de gradis de um tipo específico do que aquela armazenada, a manutenção terá de esperar até a chegada de uma nova placa e, dependendo do dano, a ponte deverá ser interditada para o conserto.”

Vibração e barulho
— “A utilização de gradis metálicos em pontes torna a experiência de dirigir pouco confortável devido ao barulho e vibração, além de possíveis problemas de deslizamento em dias de chuva.”

— “As reentrâncias nas barras principais garantem suficiente resistência pneupavimento e dificultam a derrapagem, mas o barulho e a vibração são superiores a um pavimento clássico de concreto.”

(Texto e fotos de Billy Culleton)

 

Por Pablo Salvador (Especial para o Floripa Centro)
A higiene nunca foi o forte do Bar do Petit, mas isso não era empecilho para seus poucos frequentadores.
O local, numa edificação histórica na Avenida Mauro Ramos, na subida para o Hospital de Caridade, só oferecia bebidas baratas, cigarros e poucas opções de alimentação, como ovo cozido em conserva e salgadinhos embalados, alguns de marcas duvidosas.

O setuagenário dono do boteco, Seu Antônio, manezinho do Estreito, tinha o perfil dos antigos bodegueiros: roupas desalinhadas, de poucas palavras e cara fechada.
Assim, conseguia lidar com a escassa clientela, muitas vezes também sisuda, que foi espantada definitivamente com a pandemia.

Nos últimos meses, tentou atrair fregueses colocando uns banquinhos desgastados na calçada ‘para evitar o contagio’.
Mas foi em vão.

O espaço também servia como depósito para os vendedores ambulantes da região central de Florianópolis.
Ali passavam a noite diversos carrinhos: de pipoca, milho cozido ou picolé e que eram retirados pela manhã pelos abnegados trabalhadores, muitos dos quais já aproveitavam para tomar a primeira antes da labuta.

Na semana passada, sem aviso prévio, as portas permaneceram fechadas durante o dia. Os vizinhos estranharam, mas logo veio a confirmação de que o local passará por reformas e vai abrigar um antiquário, mais em conformidade com a região de construções centenárias.

Cadeados e mais cadeados
Os 15 cadeados que Seu Antônio colocava todas as noites, ao fechar, permanecem nas portas e unem as correntes em torno das grades.

A aparente exagerada medida se justifica pelos inúmeros arrombamentos ao longo dos 15 anos em que o Bar esteve nessa região, que conta com pouca vigilância e fica perto de locais frequentados por usuários de drogas.

Início na Travessa Ratcliff
Até o início dos anos 2000, Seu Antônio comandou por duas décadas um boteco com o mesmo nome na Travessa Ratcliff, onde agora é o Bar do Noel.
Era um botequim raiz, com cachaça Velho Barreiro, servida por algumas moedas.

Isso, antes da pequena via de 50 metros, próxima ao Terminal Urbano Cidade de Florianópolis, se tornar uma área ‘gourmet’, atualmente ocupada por estabelecimentos cuja bebida principal é o chopp.

E, assim, a implacável modernidade avança sobre os tradicionais locais da nossa Florianópolis, sem termos muito a fazer a não ser registrar nestas breves linhas (e imagens), para conhecimento das futuras gerações.

Por Ricardo Medeiros (especial para o Floripa Centro)
Yuri Pyjaks mora ao ar livre nas redondezas da Praça Professor Amaro Seixas Neto, frente à Avenida Beira Mar Norte, em Florianópolis.
Nasceu no dia 23 de setembro de 1987, em Francisco Beltrão (PR) e faz 16 anos que se encontra em Florianópolis.

“É uma ilha. Vim fazer tatuagem por aqui. Não deu certo. Roubaram todo o meu material”.

Mesmo assim, faz questão de emendar que a cidade é linda.

Pinta também telas, toca violão e compõe.

O que ele é então? Resposta: um artista.

Pele branca curtida pelo sol, manchas de cicatrizes em algumas partes do corpo e sujeiras nas mãos denunciam uma vida nas ruas.
Repousa sobre os dedos negros de fuligem um cigarro bolado.

Cabelo louros, embaraçados, revela também um longo período sem cuidados, assim como a barba comprida e desgrenhada.

Roupas surradas em preto, azul e verde, cobrem o corpo do artista.

Antes de tocar uma música para mim, indagou-me se eu tinha acesso à internet em meu celular.
“Vê aí um afinador online”.
Queria deixar o instrumento no ponto.

Cantou uma música em inglês, não a entendi.

“Você gosta de viver ao ar livre?”.
Ele foi direto: “Ninguém gosta!”.
E acrescentou:
“Não é o que você faz. Mas, como você faz. Não importa o lugar. O lugar não vai mudar nada”.

Confira a entrevista completa:

Eu continuo com as perguntas.
“Você queria ter uma casa?”.
Ele: “própria?”.
Afirmo que sim.

Yuri se manifesta.
“Uma vez me disseram uma frase. ‘Você pode ver o mundo como um copo pela metade. Você pode ver ele como meio cheio ou meio vazio’. O mundo é um copo meio cheio. A outra metade o governo já tomou”.
Momento em que solta um sorriso, quase riso.

“Se você ficou um mês desempregado, você está pego”
Gostou de falar.
“A pessoa nasce, ela já deve. Ela deve pagar por um lugar. Não existe metro quadrado que já não seja de alguém”.

“Então, se você não tem dinheiro para comprar um terreno e construir a tua casa com as próprias mãos. Você vai ficar na rua”.

‘Se você vive de aluguel e não tem emprego, você está sujeito a parar na rua. Todo o tempo. O tempo todo. Se você ficou um mês desempregado, você já está pego”.

“Aí vem aquele problema: a pessoa na rua para chegar nas drogas é muito rápido”.

Agradeci o papo, segui meu caminho de bicicleta.
Deixei o artista de 33 anos com sua nova criação: uma tela.

Nela repousa a paisagem de uma lagoa ao entardecer, com luzes refletindo na água e pedras do fundo.
Céu com muitas nuvens e cores.
Uma grande árvore, sem folhas, em destaque, com a silhueta de uma fada pairando sobre ela.

(As imagens são de Ricardo Medeiros)